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早盘热点解析:钛白粉和汽车两板块表现出色

时间:2016-08-12 10:50:24  作者:卡卡  来源:互联网  查看:0  评论:0
内容摘要: 金浦钛业(000545)8月11日晚公告,公司接到全资子公司南京钛白化工调价函:鉴于目前钛白粉上游原料价格持续上涨,南京钛白化工价格委员会决定从8月11日起上调各型号锐钛型钛白粉销售价格。其中国内销售价在原有基础格上调300元/吨,出口价格上调50美元/吨。  金浦钛业表示,将...

 金浦钛业(000545)8月11日晚公告,公司接到全资子公司南京钛白化工调价函:鉴于目前钛白粉上游原料价格持续上涨,南京钛白化工价格委员会决定从8月11日起上调各型号锐钛型钛白粉销售价格。其中国内销售价在原有基础格上调300元/吨,出口价格上调50美元/吨。

  金浦钛业表示,将密切跟踪原材料价格的走势及供需情况变化,及时做好钛白粉产品的调价工作。本次产品价格的调整,对公司整体业绩提升将产生积极的影响。同时金浦钛业特别提醒,本次提价对销售量的影响具有不确定性,新销售价格持续时间也不能确定,存在产品价格继续波动的风险。

  A股公司中,包括金浦钛业、中核钛白(002145)、安纳达、佰利联(002601)等均以钛白粉生产销售为主业。此前的8月3日,佰利联也曾发布公告称,鉴于近期公司主导产品钛白粉原材料钛矿价格上涨及钛白粉市场供求情况,公司从8月2日起上调金红石型钛白粉销售价格,其中国内终端客户上调500元/吨,国内经销商客户上调300元/吨,出口价格上调50美元/吨。彼时,佰利联曾表示,今年以来,国内环保监管日益趋紧,部分钛白粉中小厂家停产或大幅度减产,钛白粉产品供求趋紧。

  兴业证券(601377)在最新一期化工行业周报中表示,国内钛白粉龙头企业龙蟒钛业上调其金红石型钛白粉产品价格,幅度为500元/吨,上调后其主流产品报价为1.46万元/吨,年初至今累计上调幅度约40%。

  随后,佰利联、安纳达等十余家企业跟随上调产品报价,幅度在300元/吨~500元/吨。市场价格方面,本周华东地区金红石型、锐钛型钛白粉价格分别为1.3万元/吨、0.98万元/吨。目前国内下游需求较为平稳,而出口市场维持良好态势,国内龙头企业库存偏低且维持较高开工率。

  据了解,目前安纳达和中核钛白尚未宣布调整旗下钛白粉的价格。不过根据以往的经验,这些公司跟随提价将是大概率事件,这对于提升相关上市公司的业绩无疑将大有益处。

  汽车板块早盘走强,一汽夏利、一汽轿车等涨幅居前

  在今年的夏季达沃斯论坛上,国家发改委负责人曾表示国家正在考虑放开汽车合资股比政策,这一表态引发了广泛关注和市场热议。事实上,是否放开合资车厂股比也是当前中美bit谈判中的一个重要内容,美国强烈要求放开,双方谈判博弈激烈。

  不久前,在一个有多家大型国有车企参加的讨论会上,与会者一致反对放开。对于是否应该放开合资车厂股比,以及股比放开是否正在临近,汽车业内多位专家也从各自立场和角度给出了不同的看法。总体来说,汽车行业内存在正反两派,并都从不同的利益考虑出发评估放开后对汽车产业到底有多大的影响,是否应做出必要的牺牲去换取新的发展模式。

  在支持派看来,放开是大趋势,是市场化的必走之路;保护政策下出不了强大的企业,目前大型国企集团自主品牌普遍不强,甚至干不过民营自主品牌,就是证明。而且,主要合资企业都已经在进行下一轮的合资了,合资三十年都签完了,要改变相对来说也比较难。即使政策放开,美国企业之外的欧、日系外资短期内不太可能要求占大股。此外,中国汽车市场增长率在下降,合资企业很多问题还要倚赖中方来解决,比如市场销售,中方拼命销售一些合资品牌还卖不出去,因此不是所有外资都有能力搞独资。

  需要看到的是,现在汽车产业的利润水平在国内还相对不错,行业压力并不很大,特别是大量国有车企在国家保护政策下活的很好,有的甚至就是吃财政饭。凭借自主品牌盈利的也很少,主要利润来源于合资车企。这些年来,他们几乎没有动力和意识来认真搞研发和市场开拓,错过了壮大自身的宝贵时机,而与此同时,像长城、吉利、比亚迪(002594)这类的民营车企虽然受国家保护有限,但其机制更加灵活,在市场的竞争中表现出更强的生存能力和竞争能力,展示了一定的技术实力,也不太担心外资独资的竞争。可以说,现在的市场就是谁都能活,但再过些年随着市场逐渐饱和以及市场竞争更加白热化,很多车企特别是国有车企,将无法避免被淘汰的命运。

  要塑造真正有国际竞争力的国内车企,要培育良好的国内汽车产业和市场,国家应下决心进行外部打破,用倒逼机制来推动国内汽车行业的优胜劣汰和整合重组,迫使国内车企减少对国家保护政策的依赖。当然,出于现实考虑需要给国内企业一些时间,但应把未来的政策方向清晰的传达给企业,使其不再心存幻想。另外,政策过渡期不宜过长,甚至必要时考虑提前开放汽车市场。对于国内的车企来说,须认清未来的市场形势和政策走向,早做准备。

  国家不会一直保护国内汽车市场,这也是推进供给侧结构性改革和国企改革的应有之义。从政策层面看,“有保有放”将是未来的政策主线。国家应下决心进行外部打破,用倒逼机制来推动国内汽车行业的优胜劣汰和整合重组,留给国内车企的过度期也不宜过长。


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